中美貿(mào)易戰(zhàn)打了一個(gè)月，多數(shù)美系車(chē)“沒(méi)感覺(jué)”

自中美貿(mào)易戰(zhàn)打響至今已整整一個(gè)月了，哪些汽車(chē)品牌受影響了?它們的日子還好過(guò)嗎?

經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，目前中國(guó)對(duì)美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅上漲至40%，鑒于針對(duì)對(duì)象不只燃油車(chē)，還包括新能源車(chē)型，因此受到?jīng)_擊最嚴(yán)重的要屬全部在美國(guó)生產(chǎn)的特斯拉了。

據(jù)悉，隨著關(guān)稅上漲，特斯拉也對(duì)Model S和Model X兩款車(chē)型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，漲幅在13.9~25.6萬(wàn)元之間，這對(duì)銷(xiāo)售無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生巨大影響。

“這幾天到店看車(chē)的消費(fèi)者銳減，我們店出現(xiàn)了銷(xiāo)售掛零。聽(tīng)說(shuō)交付中心那面銷(xiāo)量也減少很多。”有特斯拉銷(xiāo)售人員對(duì)媒體表示。

而中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉萬(wàn)萬(wàn)折損不起的。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在華銷(xiāo)量為17030輛，占其全球市場(chǎng)的16.5%。關(guān)稅上漲前，這兩個(gè)數(shù)字還在快速增加。

根據(jù)剛剛發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)，在產(chǎn)量有所提升后，特斯拉的營(yíng)收大幅上漲，但凈虧損仍達(dá)7.4億美元。因此，特斯拉非但不能讓中國(guó)市場(chǎng)縮水，還要進(jìn)一步擴(kuò)大這一市場(chǎng)。

于是，我們看到特斯拉CEO馬斯克火急火燎跑到中國(guó)“陪吃”煎餅，最終敲定了在上海建廠的計(jì)劃，算是一口氣解決了未來(lái)關(guān)稅和產(chǎn)能兩大問(wèn)題。

然而，錢(qián)從哪里來(lái)又是個(gè)問(wèn)題，馬斯克表示，特斯拉上海工廠的建造成本預(yù)計(jì)為20億美元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在現(xiàn)金流短缺情況下，特斯拉恐怕只有在當(dāng)?shù)貙ふ摇敖鹬鳌绷??？梢哉f(shuō)，中美貿(mào)易戰(zhàn)搞得特斯拉很狼狽。

作為“土生土長(zhǎng)”的美國(guó)車(chē)，特斯拉被中國(guó)政府征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅是理所應(yīng)當(dāng)，但奔馳、寶馬的部分車(chē)型也被捎了進(jìn)去似乎就有些“無(wú)辜”了，可誰(shuí)叫你們也是“Made in USA”呢?

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)去年總計(jì)進(jìn)口了187393輛寶馬車(chē)型，其中一半都是在美國(guó)工廠生產(chǎn)的。5月下旬，中國(guó)政府對(duì)進(jìn)口車(chē)普遍下調(diào)關(guān)稅時(shí)，寶馬曾降低過(guò)相應(yīng)進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格。中美貿(mào)易戰(zhàn)打響后，寶馬一直沒(méi)有提價(jià)，但到7月30日終于扛不住了。

當(dāng)天，寶馬宣布，將對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)比較暢銷(xiāo)的進(jìn)口X5和X6進(jìn)行加價(jià)，漲幅在4%至7%之間，以應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的額外關(guān)稅成本。此次加價(jià)并未涉及同為美國(guó)進(jìn)口車(chē)型的X4。

有意思的是，一降一升之間，寶馬的價(jià)格與5月前相比并未發(fā)生變化，甚至還更便宜了。有媒體指出，這一結(jié)果體現(xiàn)出寶馬愿意承擔(dān)大部分關(guān)稅增加帶來(lái)的成本，同時(shí)也反映出豪華車(chē)品牌在中國(guó)面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

說(shuō)到競(jìng)爭(zhēng)，寶馬的老對(duì)手之一奔馳此次受到影響的進(jìn)口車(chē)型主要為GLE、GLS、R，它們的產(chǎn)地是美國(guó)阿拉巴馬州。不過(guò)，由于這些車(chē)型并不是主銷(xiāo)車(chē)型，對(duì)奔馳總體來(lái)講影響不大。

為應(yīng)對(duì)關(guān)稅上漲，奔馳也對(duì)部分車(chē)型價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，漲幅在2-13萬(wàn)之間。

所謂“堤外損失堤內(nèi)補(bǔ)”，為了抵消掉進(jìn)口車(chē)型價(jià)格上漲這一不利因素，經(jīng)銷(xiāo)商推出了購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，以提振國(guó)產(chǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量，以奔馳C200L為例，目前北京全系優(yōu)惠2.5萬(wàn)元。

除了一些德系車(chē)，“躺槍”的還有部分日系品牌，比如英菲尼迪、謳歌部分車(chē)型因在美國(guó)生產(chǎn)，受到了關(guān)稅調(diào)整的影響。其中，有“美國(guó)產(chǎn)日本車(chē)”之稱(chēng)的謳歌遭受的打擊最大，該品牌欲在今年發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，改變目前的弱勢(shì)局面，誰(shuí)知迎頭便是一盆冷水。

而大多數(shù)美系車(chē)如雪佛蘭、別克、JEEP、凱迪拉克、福特等，反倒對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)“沒(méi)啥感覺(jué)”，原因是它們的本土化程度很高，在中國(guó)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)也均來(lái)自在華的合資企業(yè)。

唯一“遭受暴擊”的是林肯，由于其在華銷(xiāo)售完全依賴(lài)整車(chē)進(jìn)口，本次關(guān)稅上調(diào)就像當(dāng)頭一棒，很可能會(huì)將林肯原本喜人的發(fā)展勢(shì)頭扼殺在搖籃里。

記者致電北京一家林肯4S店得知，目前所有車(chē)型尚未調(diào)價(jià)。以林肯MKZ尊悅型為例，優(yōu)惠幅度4萬(wàn)元，優(yōu)惠后價(jià)格在25萬(wàn)元左右。但這一價(jià)格不會(huì)維持太久，據(jù)該店銷(xiāo)售人員透露，未來(lái)林肯提價(jià)幅度恐達(dá)20%。

據(jù)悉，今年2月，林肯國(guó)產(chǎn)車(chē)項(xiàng)目已通過(guò)相關(guān)部門(mén)核準(zhǔn)，未來(lái)能否快速落地將決定品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景。鑒于眼下福特在華表現(xiàn)堪憂，林肯必須要加把勁了。

截至目前，此次關(guān)稅調(diào)整并沒(méi)有明確的結(jié)束日期。記者采訪到的幾位意向用戶(hù)要么持幣觀望，要么轉(zhuǎn)向非美國(guó)產(chǎn)的進(jìn)口車(chē)。畢竟其他地區(qū)生產(chǎn)的進(jìn)口車(chē)因15%的關(guān)稅紅利普遍降價(jià)，消費(fèi)者在一升一降間做選擇，相信并不困難。